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１８８０年代の神戸 • 山手からの眺め
神戸を、現在の新神戸駅に近い山側から撮った写真。中央に見える広い道路は滝道（今はフラワーロード）である。この道は、この写真を撮った場所から少し歩いた所にある布引の滝に通じているので、そう呼ばれていた。この道は、１８７１年（明治４年）に外国人居留地を水害から守るために付け替えられた、旧生田川の川床に沿っている。この写真が撮られた時は、神戸の町ができて未だ２０年ほどしか経っていないが、既に主要な港町に発展しており、外国人も１，０００以上住んでいた。その四分の三は中国人だった。
神戸港が外国人に開かれたのは、１８６８年（明治元年）１月１日。外国人は、防波堤ができて居留地の建築準備ができるまでは、日本家屋に住んでいた。この年の９月には、居留地は部分的に出来上がって、建物の建築が始まった。
ユニークだったのは、外国領事館の代表、地元の日本の役人、それに民主的に選ばれた外国人社会のメンバーによる居留地会議が居留地の管理運営を行なっていたこと。この会議は居留地が１８９９年（明治３２年）７月１７日に日本政府に返還されるまで、居留地の運営に好く機能を発揮していた。
神戸はできた時からブームの町だった。開港した時の人口は２，０００人に過ぎなかったが、僅か１０年後には爆発的に増えて２０，０００人になっていた。この発展と並行して、近代的な通信施設が導入された。１８７０年（明治３年）には神戸・大阪間に電信のサービスが始まり、２年後には神戸・大阪間の郵便サービスも始まった。二つの都市の間に鉄道が開通したのは、１８７４年（明治７年）のことで、僅か３年後には京都まで延長された。
最初の新聞である、Hiogo and Osaka HeraldとHiogo Newsが何れも英語で創刊したのは、開港して１年経っていなかった。日本語の神戸港新聞は１８７２年（明治５年）に創刊したが、永続きしなかった。しかし、１８８４年（明治１７年）には別の日本語新聞の神戸又新日報が創刊したが、Hiogo and Osaka Heraldも永続きしなかった。１８８８年（明治２１年）になると、Kobe Heraldが新しく英字紙として創刊した。
警察組織が初めて作られたのは１８７３年（明治６年）頃のことで、外国人３人と日本人が７人だった。外国人居留地内の法律を執行したのは領事団だった。１８７５年（明治８年）には、ガス灯が初めて神戸の道路に姿を現したが、小さな警察組織にとって役に立ったことは疑いない。
町が大きくなって来ると、元々の狭い村道では狭すぎて、幾つもの新しい道路ができた。その中でも栄町は最も重要な道路の一つとなり、銀行や大きな事務所が多く建てられた。
造船業は、港町として急速に発展したこの町で殆ど最初から大きくなった。１８８６年（明治１９年）には、薩摩出身の造船業者川崎正蔵（１８３６～１９１２）が神戸に本格的な造船所を作ったが、彼はその時既に東京に川崎築地造船所を持っていた。彼の造船所は二つとも日清戦争（１８９４～１８９５）の恩恵を大きく蒙り、１８９６年（明治２９年）には両社は合併して川崎重工業株式会社となった。この会社が、現在我々が知っている巨大企業川崎造船である。川崎は神戸で大きくなった多くの企業の一つに過ぎない。
１８８９年に神戸が市制を施行した時の人口は１３万人を下らず、年間の貨物取扱いは１００万トン以上で、日本の最も重要な港の一つになっていた。全ては僅か２０年以内の出来事である。
もっと神戸の写真を見るには、右の欄にある「場所」の中から「神戸」をクリックすれば好い。
１８９１年（明治２４年）の神戸の地図： １．湊川、２．神戸・大阪間の鉄道、３．三宮駅（現在の元町駅）、４．メリケン波止場、５．外国人居留地、６．生田神社、７．遊園地（東遊園地）、８．滝道、９．新生田川。
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神戸を、現在の新神戸駅に近い山側から撮った写真。中央に見える広い道路は滝道（今はフラワーロード）である。この道は、この写真を撮った場所から少し歩いた所にある布引の滝に通じているので、そう呼ばれていた。この道は、１８７１年（明治４年）に外国人居留地を水害から守るために付け替えられた、旧生田川の川床に沿っている。この写真が撮られた時は、神戸の町ができて未だ２０年ほどしか経っていないが、既に主要な港町に発展しており、外国人も１，０００以上住んでいた。その四分の三は中国人だった。
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