1860年代から1930年代の日本の写真。1854年、日本は200年以上続いた鎖国を解き、それは真に驚くべき変換の引き金となりました。運命のように、ちょうどその頃すでに写真が発明されていました。古い日本が消え、新しい日本が生まれるにつれ、挑戦心ある写真家たちが写真を撮りました。古い日本の珍しくまた貴重な写真から、当時の暮らしを見ることができます。

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メリケン波止場の港内ランチ。この波止場は永い間神戸の中心的な埠頭だった。大型船が港に停泊できるようになるまでは、ランチが警笛を鳴らしながら数多くのジャンクやその他の小型船の間を次々と縫って、乗船客とその荷物を停泊中の船から埠頭に運んでいた。港が発展すると、メリケン波止場は上陸場所としての重要性を失い、１９８７年には遂にメリケンパークの一部となって姿を消した。メリケンとはアメリカンを地元の人々がそのように発音したもの。

この写真が撮られた頃には、神戸港は既に船の出入りの多い日本の主要な港の一つに姿を変えていた。１９１４年に出版された「An Official Guide to Eastern Asia」は、当時の港の様子を描いている。

「１９００年に神戸港に入港、出稿した国内取引と外国貿易船の数は、全ての種類の商船を合せると１５，３２７隻で、その中で外国貿易船は２，４１８隻だった。

１９００年に神戸に上陸した船客の数は、沿岸航路の船からが２１３，４０５人、外洋船からが１９，４０７人だった。合計２３２，８０２人で、内外国人は６，１８３人。外国人の中では、中国人２，４７６人、イギリス人１，４９３人、アメリカ人１，０９０人、ドイツ人３２０人、ロシア人３０８人、フランス人が１４６人だった。」¹

港は、商船やジャンクが利用した脇の濱（地図の＃１）と川崎岬（＃７）との間の地域と、日本海軍の軍艦専用だった川崎岬と和田岬（＃８）の間の地域に分かれていた。旅客はメリケン波止場と、その近くの第三波止場に上陸した。この波止場は、今神戸ポートタワーの建っている辺りにあった。

外国貿易港として開港する直前の兵庫の港（後の神戸）。イギリスとアメリカの艦隊が停泊している。フランスの新聞L’Univers Illustré（１８６８）の挿絵。

神戸港が初めて外国貿易港として開港したのは１８６８年で、当時は大型船用の埠頭がなかったので、積荷の揚げ降ろしは沖合いでやらねばならなかった。この状況は永く続いた。

１９０７年になって、商取引が画期的に増加するに伴い、遂に大規模な港の施設を作る計画が作られた。所謂第一期神戸港修築工事では、新港第一突堤から第四突堤が作られた。（１９０７～１９２２）　１９１９年には第二期修築工事が始まったが、これには新港第四突堤（東）から第六突堤、中突堤、兵庫突堤（第一と第二突堤）の建設があった。これが完成したのは１９３９年で、神戸には水深１２メートルの日本最大の停泊地ができた。

神戸港年表²

１８６８年 兵庫港開港
１８９２年 港を正式に「神戸港」と命名
１８９６～１８９９年 兵庫海峡の建設
１９０７～１９２２年 新港第一突堤から第四突堤（西）の建設
１９１９～１９３９年 新港第四突堤（東）から第六突堤、中突堤、兵庫突堤（第一と第二突堤）の建設
１９２３年 神戸を国の重要港湾に認定
１９３４～１９４０年 東部国内取引地区の埋め立て
１９４０～１９５２年 都賀川西岸の埋め立て

１９１４年（大正３年）の神戸の地図　１．脇の濱、２．旧外国人居留地、３．海岸通、４．神戸駅、５．メリケン波止場、６．神戸港開発計画地、７．川崎造船所、８．和田岬。

¹ Imperial Japanese Government Railways (1914). An Official Guide to Eastern Asia Vol. II: South Western Japan. Imperial Japanese Government Railways.

² 神戸市みなと総局経営企画部総務課。神戸港の歴史。２００８年７月２１日検索。

撮影者: 撮影者未詳
発行元: 上田
メディア: 絵葉書
写真番号: 70330-0022
写真利用許可を申請される場合は、この写真番号で指定して下さい。

画像のURL: http://oldphotosjapan.com/images/119t.jpg

Posted by Kjeld Duits • 2008-07-22

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